Fotot taget utanför Manilla på Djurgården.

Fartyg: VESTERBOTTEN
Bredd över allt 7,8 meter
Längd över allt 50,1 meter
Reg. Nr.: 3471
Rederi: Stockholms Rederi AB Svea
Byggår: 1876
Varv: Wm Chricton-Vulcans Varv, Åbo, Finland
Övrigt: FINLAND=NYA SÖDERHAMN=NYA WESTERBOTTEN=BORGHOLM=VESTERBOTTEN=H3221=VESTERBOTTEN=DON BASILIO Reg nr 3471, 50,08 x 7,8 m, 600 ihk, 611 brt, 442 nrt. Byggdes 1876 på Chricton-Vulcans Varv i Åbo och levererades till Ångfartygs AB Finland. (Ångfartygs AB Turkus). Insattes i kusttrafik i finska farvatten, Stockholm-Åbo-Helsingfors-S:t Petersburg. Såldes 1893 till Finska Ångfartygs AB men fortsatte på gamla traden. Inköptes 1898 av Söderhamns Ångfartygs AB (Schöning & Ohlsson) i Söderhamn och omdöptes till Nya Söderhamn. Insattes i kustfarten Stockholm-Söderhamn-Sundsvall-Luleå. Ombyggdes 1902 vid Bergsunds MV i Stockholm och försågs med nytt trippelångmaskineri om 450 ihk. Rederiets namn ändrades omkring 1909 till Ångfartygs AB Nya Söderhamn. S/S Nya Söderhamn ansågs för stor för trafikuppgiften och överläts 1910 genom byte med Umeå Nya Ångfartygs AB:s ångare Westerbotten. Under namnet Nya Westerbotten insattes den på traden Stockholm-Skellefteå. Inköptes 29.2 1912 av Stockholms Rederi AB Svea. Trafikerade från 23.5 1913-1933, med vissa smärre justeringar, ångbåtslinjen Stockholm-Oskarshamn-Borgholm-Kalmar-Malmö-Landskrona-Helsingborg. 1920 ombyggdes ångaren i Kiel, Tyskland och omdöptes också samma år till Borgholm. Ersattes 1934 av ångfartyget Birger Jarl på traden Stockholm-Kalmar-Landskrona och överflyttades, med namnet ändrat till Vesterbotten, till linjen Stockholm-Härnösand-Holmsund-Umeå vilken trafikerades 1933-1939. Ångaren inmönstrades från 26.9 1940 till 6.3 1946 av Kungliga Flottan och omändrades till sjögående logementsfartyg med namnet H 3221. Återlämnades vid årsskiftet 1945-46 till Sveabolaget och återfick namnet Vesterbotten, men kom inte mer i trafik. Utrangerades 1946 enligt följande PM: ?...Konung Oscar, Runeberg och Westerbotten sålda till J Eliades för £ 11 000 (ca 185 000 kr) och i byte har Sveabolaget tagit två kusttankers av sk Chantfartygstyp. ...Sveas gamla och omoderna passagerarfartyg har visat sig alltmer svårsålda och att med nu gällande bostadsförordning och de höjda fordringarna på komfort som ställas från trafikanternas sida, återinsätta dessa fartyg i trafik, skulle medföra orimligt höga kostnader...10.7 1946 Emanuel Högberg?. Ny ägare blev Cia Cerro Pando de Nav. S.A. i Panama och de omdöpte ångfartyget till Don Basilio. De nya redarna hade oturen med sig då Don Basilio gick på grund i Köpenhamn och sedan gick läck i kampen mot isarna på Kattegatt. Fartyget infördes till Göteborg, varefter det övergavs och låg länge och förföll i hamnen. Det inropades i maj 1948 på exekutiv auktion av Göteborgs Skeppsnickeri. Såldes 1951 som skrot till British Iron & Steel Co i London, flyttades till CW Dorkin & Co Ltd och började skrotas vid Gateshead-on-Tyne i maj 1951.
(Svensk Kustsjöfart 1840-1940)

Collapse text